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谁说英雄寂寞

顾子明:聊一聊特斯拉与特朗普

今天文章与昨天文章原本应为一体,因写作时间原因进行分拆。



随着上海市政府与特斯拉签订合作备忘录,特斯拉中国建厂终于进入了轨道。


关于特斯拉有很多朋友咨询,我在很早之前也下过推断,特斯拉想进入中国,必定要搞合资。


因此,很多朋友在看到特斯拉在中国独资建厂之后,问我究竟是怎么回事儿。


其实,早在2014年的时候,马斯克就在积极推动特斯拉入华建厂,甚至还拉上时任总统奥巴马对我国施压,中国多个地方政府也都开始了与特斯拉的谈判和相互竞争。


说起来,不要低估当时特斯拉的游说能力,前几年中国海外投资的巨头们虽然接连收拾,但毫无还击之力且被集体群殴的,只有贾跃亭一人。这背后,也有着贾跃亭超级汽车的竞争者,他的偶像马斯克的一点点的功劳。


但即使在奥巴马的施压之下,当年特斯拉也没有完成进入中国的谈判,这背后是什么呢?


特斯拉方的打算,是入华成立销售公司来规避中国的关税,以及高昂的海运运费,说白了,就是一个享受政策红利的组装厂。而中方的打算,是希望特斯拉将研发等部门一起引入,通过成立合资公司的方式,一方面给中国带来技术并建立整套生产体系,另一方面也以中国为重心,大规模向海外出口,解决就业和外汇。


因此,双方在股权和知识产权方面的谈判,是有着巨大的鸿沟的。


那么,为什么一度停滞的特斯拉谈判,又在今年迅速推进了呢?


一方面,中国是未来全球电动车最大的两个市场之一,只有搞定了中国才可能大规模压低成本,拥有竞争优势,毕竟特斯拉的竞争对手,是庞大的传统车商。另一方案,随着近期贸易摩擦的加速,中国对美汽车关税已近大幅增,将严重影响特斯拉的出口和利润,这对如今特斯拉的窘境来说是雪上加霜。


当然,上面的都是表面问题,背后最大的问题,还是在于美国的换届。马斯克的那一堆公司,是美国民主党的势力,奥巴马任期不断通过能源补贴对其输血,也通过NASA向其廉价输出技术。


但是共和党的特朗普上台之后,特斯拉的好日子就到头了,如今连产能都是问题。这背后,不仅仅是资金,也有共和党传统汽车产业配套对其遏制的结果。


因此,无论是市场角度考虑,还是从资金角度和供应链角度考虑,特斯拉都需要主动加快在华建厂。


更重要的是,在特朗普上台后,美国转向收缩之后,代表着新一代技术的特斯拉,必须寻找到一个扩张而开放的市场,因此,中国也就成为了必然的选择。


所以,在明白了4年前与如今,特斯拉入华的政治环境区别,我们就会明白在谈判桌前,我们攻守之势异也,特斯拉必须要更多考虑满足我方的诉求。


在这种大环境之下,特斯拉为了加快各项审批并拿到更多的政府扶持,未来在技术创新方面的深化合作交流,我们能够看到的,都会是企业积极主动而且“自愿”的,不会存在所谓的“强制技术转让”,双方在合资领域,都会极力淡化,将其交给市场。


其实,特斯拉只是中国加强对外开放的一个缩影,随着特朗普的全球收缩和保守孤立,未来会有大量民主党为代表的美国高新科技企业和金融资本会选择转移出美国,换一个“宿主”。


而从历史上来看,每一次科技与资本的大规模转移,背后也都会是大国兴衰的更迭。


我们,准备好了吗?


今天看周杰伦演唱会,在车上临时码字,非常仓促,敬请谅解。

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